Pronóstico de la industria de camiones para 2019

2018 ha visto una economía estadounidense que está en auge a un ritmo que no hemos visto en décadas. El desempleo real ha alcanzado mínimos históricos en todos los ámbitos y parece que el crecimiento del PIB alcanzará los 4 puntos en el cuarto trimestre. Debido a esta prosperidad económica, los gastos de consumo personal per cápita han alcanzado máximos históricos. La gente tiene más dinero para comprar productos o servicios, y vaya si están comprando. Dichos gastos han dado como resultado máximos históricos en la producción manufacturera real con un crecimiento interanual del 2,7 % .

A medida que el año llega a su fin, parece que este crecimiento económico continuará en 2019. Para la industria del transporte por carretera, esto significa que se avecinan tiempos difíciles y prósperos. Si eres parte de la industria del transporte por carretera, hay tendencias para las que debes prepararte para que tu 2019 sea aún más rentable que el 2018. Síganos mientras desglosamos lo último en nuestro pronóstico de la industria de camiones para 2019 para que pueda tomar las medidas adecuadas para prepararse para el éxito y optimizar su cadena de suministro.

Aumento del gasto en 2019

Por ahora, la mayoría de los expertos pronostican que la economía, es decir, la fabricación y el comercio electrónico, continuarán con su crecimiento sin precedentes, si no al mismo ritmo sorprendente.

Como resultado de este crecimiento esperado, se espera que los presupuestos de transporte en 2019 experimenten un aumento similar del 10 % de un año a otro, ya que es probable que las tarifas de los contratos experimenten aumentos de tarifas análogos entre 7 y %-15% . Si bien esto se considera un mercado de transportistas, la buena noticia para los transportistas es que se espera que el índice de condiciones de los transportistas FTR se acerque a una condición casi neutral para la primavera.

Fase 3 del Mandato ELD

El evento que probablemente tendrá el impacto más grande y sentido en la industria del transporte por carretera en 2019 tiene que ver con el mandato ELD que entra en su tercera y última fase. Creada como una faceta del proyecto de ley «Avanzando hacia el progreso en el ^siglo XXI» del Congreso de 2012, la tercera fase requiere el cumplimiento total del proyecto de ley.

Uno de los enfoques principales de este proyecto de ley MAPC fue arreglar y hacer cumplir mejor las horas y regulaciones de los conductores con un sistema de monitoreo mejorado y más confiable. En el pasado, los conductores se regían técnicamente por las normas de transporte por carretera. Si bien se esperaba que cumplieran con las normas y reglamentos que limitaban las horas de conducción, los descansos obligatorios y el descanso entre sesiones de conducción, les resultaba muy fácil ignorar dichas normas. Durante años, los conductores de carga completaron manualmente sus registros de conducción. Como puede imaginar, esto hizo que fuera particularmente difícil hacer cumplir o monitorear estas horas, ya que tanto los conductores como los transportistas superarían regularmente su límite por hora.

El mandato de MAPC requería que se colocaran dispositivos de registro electrónico (ELD) en todos y cada uno de los camiones de carga como reemplazo de los registros obsoletos de lápiz y papel, «sistema de honor». Estos ELD trabajan para hacer cumplir las nuevas regulaciones laborales por hora, que según la Administración Federal de Seguridad de Automóviles (FMCSA), establece:

• Disposición de litera para dormir: los conductores que utilicen la disposición de litera para dormir deben pasar al menos ocho horas consecutivas en la litera para dormir (un asiento que se puede reclinar para formar una cama), más dos horas consecutivas separadas en la litera para dormir, fuera de servicio o cualquier combinación de los dos.
• Límite de conducción de 11 horas: los conductores pueden conducir durante un máximo de 11 horas después de diez horas consecutivas fuera de servicio.
• Límite de conducción de 14 horas: los conductores no pueden conducir más de 14 horas consecutivas después de entrar en servicio, después de diez horas consecutivas fuera de servicio. El tiempo fuera de servicio no extiende el período de 14 horas.
• Pausas para descansar: los conductores pueden conducir solo si han pasado ocho horas o menos desde el final del último período fuera de servicio o de descanso del conductor de al menos 30 minutos. No se aplica a los conductores que utilizan cualquiera de las excepciones de corta distancia en 395.1(e).
• Límite de 60/70 horas: los conductores no pueden conducir después de 60/70 horas de servicio en 7/8 días consecutivos. Un conductor puede reiniciar un período de 7/8 días consecutivos después de tomarse 34 o más horas consecutivas fuera de servicio.

Si bien esto crea un entorno de trabajo más seguro y mejora la responsabilidad, este pronóstico de la industria del transporte por carretera para 2019 prevé que esta regulación, como la mayoría de las regulaciones, tendrá mayores costos. Un límite estricto en las horas de conducción significa que los transportistas tendrán mayores dificultades para entregar la carga a la misma tarifa.

Si un conductor alcanza su máximo por hora, no importa si está a una milla de la terminal, tendrá que detenerse. Como resultado, el transportista se verá obligado a enviar un conductor adicional, transferir la mercancía o esperar a que finalice el período de diez horas fuera de servicio. Esto requerirá que los transportistas y cargadores planifiquen minuciosamente su logística si desean asegurarse de que el envío llegue antes de la fecha límite. Los problemas imprevistos, como el tráfico o los retrasos, podrían ralentizar aún más los tiempos de entrega. Naturalmente, las precauciones necesarias aumentarán tanto los costos de insumos como los costos de envío.

Crujido de capacidad

Uno de los obstáculos más importantes a los que se enfrentará la industria del transporte por carretera en los próximos años es el empeoramiento de la escasez de capacidad, es decir, una oferta insuficiente de conductores para satisfacer la demanda en constante aumento de envío de mercancías. En 2017, la Asociación Estadounidense de Camiones emitió su Análisis de escasez de conductores de camiones, que decía:

“Durante los últimos 15 años, la industria camionera ha tenido problemas con la escasez de camioneros. El déficit se documentó por primera vez en un informe de 2005. En ese momento, la escasez era de aproximadamente 20,000… Se espera que la escasez de conductores aumente a fines de 2017 al nivel más alto registrado a medida que se recuperen los volúmenes de carga y la industria haga la transición al uso de dispositivos de registro electrónico para registrar las horas de los conductores. de servicio.»

Los expertos pronostican que a partir de 2019, en la ola de una economía en auge y un mayor consumo per cápita, la escasez de camiones podría alcanzar el rango de 70,000. Se espera que esta crisis de capacidad en el transporte por carretera persista sin un final a la vista, ya que la economía sigue siendo sólida.

Para tratar de atraer a más conductores al mercado laboral, los transportistas han aumentado los salarios en los últimos cuatro años en casi un 15% para alcanzar un salario promedio de $53,000 por año. Para los camioneros privados, esta cifra aumentó un 18% a más de $86,000 por año. Si bien, según la Oficina de Estadísticas Laborales, esto supera el crecimiento del salario por hora del 10% observado en el mismo período, incluso este aumento en el pago no parece resolver esta crisis de capacidad.

La escasez de conductores continúa por varias razones:

• La economía es demasiado fuerte: si bien esto puede no parecer un problema en la superficie, es simplemente una declaración del hecho de que la demanda supera a la oferta. El crecimiento del comercio minorista, la construcción y la fabricación en línea, combinado con una tasa de desempleo casi total, ha aumentado la presión sobre la capacidad en el mercado laboral de los conductores.
• Mandato de ELD: como discutimos anteriormente, las regulaciones y los límites por hora amenazan con reducir aún más la capacidad de transporte por camión, especialmente porque más de uno de cada diez conductores en 2018 aún conducía sin un ELD.
• Datos demográficos: una de las razones más importantes de esta disminución del suministro de conductores es que un porcentaje significativo de los camioneros estadounidenses son hombres de 50 años. Se espera que estos hombres se jubilen a mediados de la década de 2020; en ese mismo informe, la ATA estima que cerca de 500.000 conductores se jubilarán para 2026, dejando una escasez de conductores que supera los 200.000. A medida que menos hombres jóvenes del grupo demográfico original ingresan al mercado laboral de camiones, los transportistas deben buscar formas de atraer nuevos conductores.
• Tormentas masivas: 2018 ya ha visto una buena cantidad de desastres meteorológicos naturales que tuvieron repercusiones negativas en las rutas y el suministro de conductores. El clima peligroso siempre creará naturalmente retrasos y otros problemas, y aunque se esperan tales problemas, redujeron la disponibilidad de los conductores en 2018.
• La dificultad del trabajo: transportar camiones no es un trabajo fácil ni un estilo de vida. Requiere largas horas, solo y en la carretera, lejos del hogar, la familia y los amigos. Encontrar conductores que estén dispuestos a asumir estos desafíos es cada vez más difícil.

T-MEC

A fines de septiembre, el presidente Trump proclamó con orgullo la victoria con la finalización del nuevo acuerdo de libre comercio trilateral denominado USMCA (EE. UU., México, Canadá). Si bien el presidente declaró que se trataba de un TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) completamente nuevo, en realidad tomó el esqueleto de ese acuerdo anterior de larga data y lo actualizó.

Esta táctica de negociación de mano dura del presidente tenía a muchos preocupados de que el TLCAN y el acuerdo comercial entre los vecinos de América del Norte se deshicieran. Sin embargo, esos temores no se cumplieron, ya que el presidente logró sus objetivos y pudo mejorar los intereses comerciales estadounidenses.

La ATA estaba bastante contenta con esta resolución encontrada y positiva sobre lo que significaría para los camioneros estadounidenses. El presidente de ATA, Chris Spear, declaró: “El amplio pacto es un paso positivo para los casi 50 000 estadounidenses que trabajan en trabajos directamente relacionados con el transporte transfronterizo, así como para los más de 7 millones de estadounidenses que trabajan en trabajos relacionados con el transporte por carretera. ”

Pronosticamos que este nuevo acuerdo beneficiará a la industria del transporte por carretera en 2019 de las siguientes maneras:

• Mayor control de EE. UU. sobre el programa de transporte transfronterizo existente con topes de transportistas que operan fuera de México.
• Otorga al Departamento de Transporte la capacidad de evaluar a los transportistas con base en México que ya están autorizados por los EE. UU. para operar dentro de sus fronteras.
• Permite que EE. UU. establezca una moratoria, lo que limita la cantidad de operadores con base en México que pueden operar dentro de EE. UU.
• Prohíbe a los transportistas con sede en México transportar carga entre puntos dentro de los EE. UU., limitando sus rutas de carga al transporte transfronterizo.

Tales restricciones significan más trabajo y mayor protección para los camioneros estadounidenses, sin embargo, como discutimos con la crisis de capacidad, esta mayor demanda posiblemente podría aumentar la escasez de conductores dentro de Estados Unidos. Si bien esto aún está por verse, la Asociación Estadounidense de Camiones respalda felizmente este nuevo acuerdo comercial y lo afirma como una victoria para los transportistas y los cargadores por igual.

Precios de combustible 2019

Las tarifas de la industria camionera están fuertemente ligadas al costo del combustible. Cuando los precios del combustible suben, las tarifas de envío aumentan en consecuencia. El presidente Trump ha presionado mucho para suprimir los precios del combustible y mantener el petróleo por debajo de los 100 dólares el barril. Por primera vez en la historia de Estados Unidos, Estados Unidos es un exportador neto de petróleo.

Según la Administración de Información Energética de EE. UU., “Los precios minoristas de la gasolina regular en EE. UU. promediaron $ 2,86 por galón (gal) en octubre, un aumento de 2 centavos/galón con respecto al promedio de septiembre, marcando el sexto mes consecutivo en que los precios en EE. UU. promediaron entre $ 2,85/gal y $ 2,90/gal. La EIA pronostica que el precio minorista promedio de la gasolina regular en EE. UU. caerá a $2,57/gal en diciembre de 2018. La EIA pronostica que los precios minoristas de la gasolina regular promediarán $2,75/gal en 2018 y 2019”.

Este pronóstico de precios de combustible bastante comparables a los de 2018 es bueno tanto para los transportistas como para los cargadores. Si bien esperamos algunos aumentos en las tarifas de envío, el estancamiento de los precios del petróleo ayudará a mantener estas tarifas más bajas de lo que serían de otro modo.

Innovación tecnológica

La automatización y la innovación tecnológica buscan optimizar las cadenas de suministro y aumentar la visibilidad. 2018 vio una tendencia continua en la industria del transporte de mercancías que abarca aplicaciones, sistemas de gestión de transporte, corretaje de transporte automatizado y otras nuevas tecnologías. Los pronosticadores esperan que en 2019 aún más facetas de la industria del transporte por carretera adopten estas tecnologías de optimización.

Las perspectivas más emocionantes tanto en el futuro cercano como en el no muy lejano incluyen:

• Camiones bajo demanda
• Semirremolques eléctricos
• camiones autónomos

Tanto los transportistas como los expedidores buscan formas de obtener una ventaja competitiva. Esta adopción de nuevas tecnologías es un emocionante paso adelante hacia el futuro de la industria del transporte por carretera.

Conclusión

2018 fue un año de crecimiento récord en el mundo del comercio electrónico, la fabricación y el envío. Al acercarse el 2019, el optimismo para la industria del transporte por carretera sigue siendo alto con aumentos esperados en las tarifas, los ingresos y la demanda. Dicho esto, esta demanda y la escasez de capacidad presentan un obstáculo único para el que la industria del transporte por carretera debe encontrar soluciones más temprano que tarde.