Envío FlockDirect y Green LTL

¿Quiere hacer envíos más ecológicos? Omita las terminales LTL con FlockDirect neutral en carbono

Dentro de la industria del transporte de mercancías, las empresas descubren cada vez más que el envío sostenible no solo es un beneficio para la tierra, sino también para sus resultados. Entonces, ¿qué pasaría si le dijéramos que hay una manera de eliminar las emisiones de combustible asociadas a su envío con solo hacer clic en un botón ?

Usted puede, y así es como: Elegir el servicio de carga de camión compartido (STL) a través de FlockDirect en lugar de utilizar el envío estándar de menos de un camión completo (LTL). Pero, ¿cómo combate exactamente el cambio climático esta opción de envío ecológica? Hagamos un recorrido por el impacto ambiental del sistema LTL hub-and-spoke para comparar.

Envío hub-and-spoke, explicado

En el envío LTL estándar, su carga se mueve a través de lo que se conoce como el «modelo de distribución hub-and-spoke», que puede imaginarse como una rueda de bicicleta. Su envío de menos de un camión completo se recoge en su ubicación y se lleva a una terminal satelital local, o uno de los extremos de los «radios», donde espera ser agrupado con otros envíos para trasladarse en un camión más completo. Estas terminales de carga reciben todos los envíos del área inmediata que necesitan ser desviados para continuar sus viajes a sus destinos finales, y posiblemente llevados a otra terminal o dos en el medio. Cada vez que su carga viaja a una nueva terminal, se descarga, se organiza con otros envíos que viajan en la misma dirección y se almacena durante el tiempo que sea necesario hasta su próxima recolección.

Su carga zigzaguea a lo largo de su «radio» designado de terminal a terminal hasta que llega a un centro: el centro de la rueda proverbial. Hay centros primarios centralizados (en áreas metropolitanas como Chicago y Dallas, por ejemplo), así como centros regionales (como el centro de Los Ángeles, que sirve al suroeste de los EE. UU.), todos los cuales reciben carga LTL desde sus respectivas terminales y tiendas, desviar y recargar los envíos para hacer la transición a sus mercados de entrega. Luego, el proceso se repite nuevamente, en orden inverso, a medida que su envío se dirige a uno o más centros centrales o regionales en su amplia zona de entrega, luego a través de las terminales de carga locales (descargando y recargando cada vez), hasta que llega a su punto de entrega. ubicación.

Terminales y salida de energía

La carga puede pasar por una serie de terminales en su camino hacia y desde los centros centralizados. Cada vez que lo hace, se descarga, almacena y vuelve a cargar para el siguiente tramo de su viaje. Este proceso requiere una variedad de salidas de energía, que incluyen (pero ciertamente no se limitan a) las siguientes:

• Necesidades generales de energía: aunque variables como el tamaño del edificio y la ubicación hacen que cada terminal de carga sea única, en general, la mayoría de los almacenes utilizan alrededor de 6,1 kilovatios hora . de electricidad por pie cuadrado cada año. La simple necesidad de mantener las luces encendidas crea una enorme huella de carbono antes de que una sola pieza de carga ingrese al edificio.
• Uso de montacargas: Si su envío está empacado en tarimas (como la mayoría de las cargas LTL), es probable que necesite un montacargas para transportarlo desde el camión, a través de la terminal, hasta su ubicación de almacenamiento temporal, y luego volver a salir cuando esté listo para cargar en su siguiente transportista. Los montacargas funcionan con electricidad o combustible (como propano, gas natural, etc.). Cualquiera de las configuraciones da como resultado un consumo extra de energía, ya que las carretillas elevadoras eléctricas consumen entre 12,900 y 26,000 kWh por año , y máquinas accionadas por motor que utilizan 6 libras de gas … por hora. Tenga en cuenta, además, el aceite y/o lubricante requerido, el reemplazo de llantas y otras necesidades de mantenimiento, y tendrá bastante energía en sus manos.
• Diseño de terminales: A menudo se pasa por alto, pero igualmente crucial cuando se considera el consumo de energía asociado con las terminales LTL, es su plano de planta. Factores como la forma de la terminal, la altura (y el número) de sus estantes y el plano/rutas del piso contribuyen a la cantidad de millas que tiene que viajar un carro o montacargas y cuánta electricidad o gas usa para mover tarimas alrededor de la terminal. instalaciones.
• Control climatico: Debido a que la carga a menudo se almacena en las terminales a medida que se reorganiza y se desvía, la instalación debe permanecer en niveles óptimos de temperatura y humedad. Cuando se envían ciertos bienes de consumo empaquetados, esa necesidad se vuelve aún más crucial, especialmente cuando se requiere refrigeración. En promedio, los almacenes no refrigerados consumen 13,400 Btu de gas natural por pie cuadrado por año, gran parte del cual está relacionado con los sistemas HVAC. Naturalmente, las terminales refrigeradas (o secciones de las mismas) requieren aún más producción de energía para mantener la temperatura óptima para los productos frescos, con un consumo anual promedio de 9200 Btu y 24,9 kWh por pie cuadrado.
• Personal: el manejo y mantenimiento de toda esa carga requiere un equipo de personas, todas las cuales necesitan sus propios medios de transporte para ir y venir de sus trabajos. Las horas de viaje de los trabajadores se suman a otra capa de producción de emisiones de gases de efecto invernadero asociada con el sistema de terminales. (Dicho esto, en las áreas rurales a veces encontrará lo que se llama terminales «oscuras» que no cuentan con personal continuo, sino que son manejadas por los propios conductores).

Por qué el camión completo compartido es más ecológico que el LTL

Si está sorprendido por la cantidad de energía que ingresa al sistema LTL, entonces es hora de buscar métodos de envío que atraigan una nueva era de sostenibilidad de la cadena de suministro. Flock Freight adopta un enfoque diferente para el envío LTL… es decir, el enfoque STL. Esto es lo que eso significa.

Flock Freight es el único proveedor de logística capaz de agrupar mediante algoritmos los envíos de carga a escala, gracias a nuestra tecnología sin precedentes. Nuestros algoritmos patentados hacen coincidir los envíos de carga (entre cuatro y 22 paletas) de un remitente con la carga de otros transportistas que se mueven en la misma dirección, agrupándolos en un camión compartido de varias paradas. En lugar de moverse a través del ineficiente modelo hub-and-spoke, las cargas de camión compartidas se descargan una vez (en el momento de la entrega) y por completo. derivación de terminales LTL que consumen energía. Con nuestro enfoque STL sin centro, Flock Freight elimina la necesidad de instalaciones LTL, así como los procesos enumerados anteriormente (como el control del clima, el uso de montacargas y las necesidades de electricidad).

Pero fuera de los costos de energía provenientes de las propias terminales, una gran cantidad de emisiones de dióxido de carbono equivalente (CO2e) provienen del transporte de carga. Las rutas de recogida y entrega hacia y desde las terminales de LTL representan el 59 % del combustible que utilizan los transportistas de LTL. Ese es ¡ más de la mitad del combustible de un camión ! Cuando la carga se mueve en un camión compartido, eliminamos por completo ese kilometraje innecesario al omitir las rutas de recolección y entrega ineficientes.

A veces, incluso las cargas de camión compartidas optimizadas se salen de la ruta por un motivo u otro (mal tiempo, una obstrucción en la carretera, una emergencia imprevista, etc.). En promedio, alrededor del 20 % de los camiones compartidos se apartan del camino. Pero incluso teniendo en cuenta este porcentaje, una carga de camión compartida todavía da como resultado 40% menos de consumo de combustible que el servicio LTL estándar .

Y, por último, debido a que enviamos sus artículos directamente a través del servicio TL, el riesgo de daños cae por debajo del 0,01 %. Esto conduce a menores costos de remanufactura y menor consumo de recursos naturales que usaría para rehacer sus productos.

¿Quiere saber cómo los cargadores pueden recibir un servicio de carga de camión compartido garantizado? Es bastante simple: solo reserve FlockDirect en el punto de venta.

Carbono neutral FlockDirect

A partir del 1 de marzo de 2021, Flock Freight decidió hacer que todos los envíos de FlockDirect sean neutros en carbono . Para proporcionar envíos neutrales en carbono, complementamos los ahorros de emisiones de los envíos FlockDirect con un programa de compensación de carbono, en asociación con Carbonfund.org .

Así es como funciona:

1. Nuestro servicio de camión completo compartido reduce las emisiones de carbono al conservar combustible, eliminar los riesgos ambientales de rehacer (luego reenviar) productos dañados y eliminar la necesidad de instalaciones LTL que requieren muchos recursos.
2. Borramos el impacto restante de cada envío de FlockDirect al apoyar los proyectos de compensación de carbono de Carbonfund.org. Cada vez que un remitente reserva FlockDirect, compramos créditos de carbono que compensan el impacto de las emisiones de combustible asociadas, sin costo adicional para el remitente. Para ver cómo calculamos los ahorros de carga de camión compartida y emisiones neutras de carbono, lea este blog

Cada envío neutral en carbono respalda el Proyecto de electrificación de paradas de camiones de Carbonfund.org , que utiliza un dispositivo Idleair para reducir las emisiones de CO2 de los camiones de carga. Con este dispositivo, los conductores de camiones pueden acceder a todas las funciones eléctricas de su cabina durante los períodos de descanso sin tener el motor al ralentí. Como beneficio adicional de este proyecto, los conductores duermen mejor sin el ruido, la vibración y los gases de escape del ralentí.

Ya sea que su negocio esté en camino a Net-Zero, o simplemente quiera volverse ecológico, asóciese con una empresa de transporte (como Flock Freight) que ofrece soluciones simples para mitigar su impacto climático.